其他一些投资者可能认为，这表明特斯拉尚未实现自给自足的愿景。

　　对于马斯克此前反对融资的态度，资产管理公司桑福德•伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein & Co.)分析师托尼•萨科纳吉(Toni Sacconaghi)24日在会上提出质疑，“你把它(融资)斥为一件邪恶的事情，我认为很多投资者相信，公司如果筹集到资金的话，可能会有更好的成效。”

　　马斯克的解释是，自己的这种方式确保了公司没有额外的开支，并受到财务纪律的约束。

　　“这是我见过最困难的物流问题”

　　去年最后两个季度，特斯拉实现连续盈利，但是这种势头止于今年第一季度。此前外界曾重新燃起希望，认为特斯拉的业务已经出现转机，有望成为一家年产能超过100万辆电动车的厂商。

　　目前，特斯拉已承认第二季度仍将亏损，并把盈利的希望寄托在第三季度。

　　在一季报中，该公司重申了今年将交付至多40万辆车的指导方针，但同时指出，由于从加州工厂将车辆运至客户手中需要数周时间，加上海外市场的延误，产量将“显著高于”交付量。

　　今年2月起，特斯拉正式向欧洲和中国用户交付Model 3，但受制于物流运输因素，在第一季度结束时，大约有10,600辆车仍在向全球客户转运途中。

　　马斯克24日在谈及此事时称，“我也遇到过一些棘手的问题，但这是我见过最困难的物流问题。”

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